úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | Le Mans Serie | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

Brněnský drak - Reportáž

Stručné ohlédnutí za prvním závodem MČR ZAV

Po roční pauze se domácí vrchaři setkali na brněnském autodromu při závodě v protisměru závodního okruhu. Nedělní ráno bylo doprovázeno novým přívalem sněhu a celá trať byla pokryta sněhovou nadílkou. Povrch byl místy zledovatělý a nejeden pesimista ani nedoufal, že se závody uskuteční. Nicméně posunutí startu do první tréninkové jízdy společně s právě začínajícím účinkem Slunce udělalo malý zázrak a trénink začal již jen na mokré vozovce a během dne se trať proměnila na suchou a dokonce padly i rekordy ve dvou skupinách, ale to už bychom předbíhali událostem.


Atmosféra před prvním tréninkem


Již jsme na stránkách přinesli podrobné výsledky a další informace, tak si alespoň stručně shrňme, co brněnský dvojzávod přinesl. Především potvrdil tradičně výborně připravenou formu Otakar Krámský, když zvítězil v obou závodech. Díky rozmarům počasí se uplatňovaly uzavřené cestovní vozy více, než bývá zvykem, ale kdo zná trošku situaci v závodech do vrchu, dá mi za pravdu, že podobné podmínky byly pro cestovní vozy vždy výhodou oproti otevřeným spiderům a formulím. Nicméně výborný výkon Davida Komárka s Mitsubishi Lancer Evo byl pozoruhodný a po první jízdě dokonce vedl absolutní klasifikaci. Letošní hodnocení však pro změnu nehodnotí absolutního mistra, ale rozděluje pole jezdců na cestovní vozy a sportovní plus závodní. Takže vlastně boje o absolutní prvenství jsou spíše prestižní záležitostí a poněvadž si myslím, že absolutní pořadí je rozhodně zajímavé, hodlám na tomto serveru přinášet tabulku absolutního pořadí tzv. Poháru vrchy.com, který bude určen pro absolutní pořadí současných vozů a podobně bude vypsán Pohár vrchy.com Classic pro historické vozy, protože divák mnohdy vnímá absolutní pořadí jako hlavní, byť si uvědomuje rozdílnost a nesouměřitelnost vozů.

Trojice nejatraktivnějších vozů


První závodní jízda patřila nejen Davidovi Komárkovi, ale velmi dobře s ním držel krok i jeho otec, který jezdí přeci jen více o něco méně riskantně, ale v Brně jako by to neplatilo. Mezi oba členy týmu Komvet se vklínil profesorsky čistý výkon zmiňovaného Krámského. Tradičně čelo závodu doplňoval Milan Svoboda, který je se svou formulkou velmi rychlý. Po delší pauze se v kopcovém mistrovství objevil Jan Vonka, který si hned od počátku nevedl vůbec špatně. Naopak Dušan Nevěřil působil smutně, když konstatoval, že horší čas první jízdy byl způsoben hodinami v jedné ze zatáček. Další horký favorit Miloš Beneš na repasovaném Lucchini P3-96M skončil však hůře, když vylétl hned v první zatáčce závodní jízdy. Jezdec podle svých slov sledoval více tlak oleje než závodní cestu. Celý podnik pro něj skončil asi hůře než v tom nejhorším scénáři, ale Beneš je člověk, který dokáže bojovat a s jeho technikou se letos určitě dočkáme nejednoho překvapení. Ostatně, kdo viděl jeho Lucchini na rovině a slyšel vysoké otáčky motoru, asi tuší, že se jedná o opravdu jeden z nejrychlejších vozů skupiny CN, které jsme kdy mohli vidět. Škoda jen, že problémy s olejem a hlavně jízdními vlastnostmi vozu ještě nebyly v ideální linii. Beneš ostatně ještě před tréninkem přiznal, že s vozem ještě nenajel ani jediný metr.

Pochvalu za vynikající výkon dále zaslouží jednoznačně Jiří Jupa, někdejší pilot Mičánkových formulí, který se dnes objevuje za volantem Škody Octavia. Jezdec dokázal poměrně tvrdým způsobem, že Škoda Fabia týmu Michl Motorsport dokáže ve dvoulitrové třídě skupiny M najít přemožitele. Pěkným vítězstvím ve skupině A o sobě dal opět výrazně znát Václav Janík, předloňský mistr v malých áčkách do 1400ccm. Zajímavostí byl start Edy Patera na voze Toyota Celica GT4, který loni startoval v týmu Otto Ludvíka, kterého jsme letos v Brně bohužel postrádali. Ve skupině A nemůžeme zapomenout na spanilou jízdu Jaromíra Malého, který dokonce ve druhém závodě na suché trati zvítězil a porazil všechny silnější vozy. Inu Maxi Kit-Car v rukou špičkového jezdce umí divy. Třídě do 1400ccm dominoval Milan Kašpárek a potvrdil předsezónní odhady, že by měl patřit ke špičce třídy. I druhé místo patřilo loňskému debutantovi Miroslavu Jakešovi. Na startu chyběl a letos bude chybět Josef Srnský, který vůz prodal a letošní rok si dává trochu pauzu, zatímco tradiční jezdec Michal Bažant byl přeřazen do skupiny M.

Mezi enkaři se opět výrazně prosadil Oskar Beneš na voze Ford Escort. Zajímavé bylo účinkování Davida Losmana na loňském voze Jiřího Vovse. Losman se totiž vůbec nestyděl a nadělil bývalému majiteli vozu a nyní piloti nového Subaru Vovsovi v součtu sekundu a půl. Navíc druhé místo patřilo Marku Vejražkovi. Ve skupině SP bylo tentokrát méně vozů, chyběla Michaela Votavová, mistrovský vůz Petra Vojáčka nebyl připraven, protože došlo těsně před závodem ke zničení motoru, a tak Vojáček usedl do modrého Escortu, kterého ze závodů skupiny SP dobře známe. Nevedl si špatně, ale čelo skupiny patřilo domácímu Tomáši Kusému, který v průběhu závodů překonal rekord skupiny SP a porazil druhého Petra Benedikta rozdílem několika sekund. Jindy rychlý Martin Rybníček tentokrát trošku zaostal.

Vložený volný závod historických vozů přilákal na start několik formulí a jednu novou Škoda 110. Poměrně překvapivě byla Škodovka v první závodě rychlejší, než všechny formule, takže Pavel Kolář měl určitě důvod k radosti. Nováček Adam Klus porazil ostříleného Petra Tykala a Kamilu Starou.


Zájem okamerovaných medií byl značný :-)


Odpolední druhý závod byl již odjet prakticky na suché trati, tentokrát pod pevnou nadvládou Otakara Krámského, jehož krásná Osella K-04 přispěchala do cíle, aby si připsala kulaté 40-té absolutní vítězství při závodech MČR nebo ME v rukou Otakara Krámského (podle našich statistik). Dušan Nevěřil rovněž nezahálel a jeho Lola byla ve druhé volnější jízdě nejrychlejší. Milan Svoboda porazil o 5 setin Miloše Beneše, kterému úvod sezóny příliš nevyšel. Na pátém místě se objevilo Porsche Jana Vonky, který se zasloužil o nečekanou porážku výkonných vozů týmu Komvet a navíc překonal rekord skupiny M. David Komárek na něj sice příli neztrácel, ale přeci jen se ukázalo, že okruhová trať svědčí více vozu Porsche. Prakticky ve stejné sekundě ovšem jezdil Jupa se svou Octavií, což byla další senzace, stejně jako osmé místo Jaromíra Malého na dalším dvoulitru. Velmi zrychlil i Marek Rybníček, který se zatím spíše seznamoval s vozem VW Golf, který loni pilotoval Martin Novotný, jehož nový vůz ještě není připraven.

Tušil Dan Michl před prvním tréninkem při rozhovoru, že bude poražen?


Ve skupině A dojel za vítězným Malým Patera a Janík těsně sledováni Vladimírem Liškou. Skupina N patřila opět Oskaru Benešovi před Vejražkou, který potvrdil nekonečnou nadvládu vozu Ford Escort. Voves si tentokrát těsně poradil s Losmanem a dojel si pro bronz. Skupina SP měla rovněž stejného vítěze, totiž Tomáše Kusého, ale na druhém místě se tentokrát usadil Martin Rybníček sledován Benediktem a Vojáčkem. Pořadí mezi A-1400ccm se vyměnilo, když vyhrál mladý Jakeš před rychlým Kašpárkem.

V historických vozech se již tolik Škodovce nevedlo a zvítězily formulové vozy. Nejrychlejší byl Tykal, Klus byl druhý. Jeho vůz se objevil na závodní trati po dlouhé sedmileté pauze, ale pamětníci si určitě vzpomínají na boje, které s touto Avii AE2 sváděl Václav Lím od roku 1978 a po něm další, jako Fešárek, Míka či Novotný.


Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: Mezinárodní mistrovství ČR  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 2.4.2004
Přečteno: 2981 x
Stránka aktualizována: 29.3.2011

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2006


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist