úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | Le Mans Serie | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

Jiří Mičánek

Představujeme legendy závodů do vrchu

Chtěli bychom na našich stránkách představovat nejen současné závodníky, ale i piloty, jejichž jména se natrvalo zapsala do dějin vrchařských závodů. Ideální příležitost odstartovat tento seriál článků se nabízí v souvislosti s padesátými narozeninami asi vůbec nejúspěšnějšího jezdce domácích tratí, Jiřího Mičánka, které oslavil v sobotu 1.2.2003.

Ve svých 15 letech jezdil po závodech coby mechanik brněnských jezdců Kozáka, Polcara, Šenkýře či Ing. Rosického. V osmnácti začal s autokrosem. Vojenskou základní službu sloužil ve středisku autokrosařů v Nitře, psal se podzim 1972. Během vojny si udělal okruhové zkoušky a toužil po monopostu. Proto ihned po návratu do civilu koupil od Ing. Rosického formuli Škoda...



Bylo by velmi pošetilé pokusit se nějakým způsobem zahrnout všechny závody brněnského "Draka". Na kopcích ho vidíme v roce 1975 za volantem MTX 1-01 formule Škoda, malé formuli s hmotností 430 kg. V roce 1976 pokračuje s touto formulkou, která svým způsobem zformovala jeho budoucí kariéru formulového jezdce. Okamžitě patří mezi elitu a vítězí v Ústí nad Orlicí, o rok později v Rožnově pod Radhoštěm, Horním Jiřetíně. Startuje tak nejen v MČSSR, ale objevuje se i na přeboru ČSR. Ročník 1977 byl pro něj o něco méně úspěšnější, ale to mladého Jirku neodradí od postupu k silnějšímu vozu, jakým byl MTX 1-02 formule Easter. Systém tehdejšího hodnocení mu však umožňoval startovat zároveň v Easterech i formuli Škoda. To je samozřejmě dobrá výzva k "doublu", který získal vítězstvím v obou formulových třídách například na slovenské Babě v roce 1978. Celkově si připsal hned tři mistrovské tituly! Dále byl nominován do reprezentace pro "Pohár míru a přátelství". V roce 1979 kupuje nový vůz MTX 1-03 a nadále kromě kopců pokračuje i na okruzích. Vítězství stále přibývá. Velmi úspěšný je pro Jiřího Mičánka i ročník 1980, kdy vyhrává prakticky každý závod do vrchu mezi Eastery, ve formuli Škoda se objevuje již jen sporadicky. Svou formuli MTX 1-03 značně přestavoval, bočnice dostaly nový tvar ve tvaru obráceného křídla, nové těhlice dodal Pauer, vyzkoušel i motor Zastava. Nová technika v podobě MTX 1-06 přichází do týmu ARC pro Mičánka v roce 1982. Červená formule s číslem 27 je postrachem jezdců našich okruhů i kopců. Startovní číslo 21 v roce 1985 dosvědčuje jeho titul mezi Eastery vyjetý v roce 1984 na okruzích. Zajímavostí jsou i starty s německým formulovým speciálem MT77 Lada, který tolik "zlobil" naše jezdce v "Poháru míru a přátelství". Nejprve si vůz vyzkoušel v Brně na okruhu a potom s ním startoval jednu sezónu na okruzích, ale vrátil se opět k domácímu MTX 1-06, který koupil v roce 1987 opět nový z Metalexu.

Je to však stále doba, kdy našim kopcům kralují v absolutním pořadí atraktivní spidery s vyšším objemem motoru. Průlom do absolutního pořadí umožnila Mičánkovi nová formule Mondial s motory do 1600ccm. Mičánek, jako většina jezdců, vsadil na osvědčený motor Lada 1600 a vůz měl převodovku Hewland. Rok 1987, kdy se poprvé na kopcích tyto silné formule objevují, znamená pro Jirku proražení do absolutní špičky a vítězství ve Vyskeři, Náměšti, Jilemnici či Dobšiné dávají jezdci punc neporazitelnosti. Stejný průběh, co závod to vítězství, následuje i v roce 1988. Česká republika začíná být brněnskému jezdci malá a vyráží na evropské kopce, stále s formulí Mondial. V rakouském Rechbergu je započítán do třídy spolu s formulemi 2, a tak je 4. místo úspěchem. V maďarském Mecsek Panonu ovšem vítězí ve třídě a celkově je druhý mezi formulemi. Vítězství opakuje v rakouském závodě St. Agatha a Oberjochu. Pouť po zahraničních kopcích pokračuje pochopitelně i v dalších letech, ovšem zlomem je rok 1991, kdy dochází k výrazné změně techniky a vozy MTX 1-06 (celkem Brňan vystřídal 4 vozy tohoto typu) vystřídá formule 3 značky Eufra 893 s motorem Spiess. Psát o vítězstvích na domácích tratí je prakticky bezpředmětné, neboť Mičánek nenachází přemožitele a dominuje absolutní klasifikaci. Vítězí ovšem také v Homburgu či Unterfrankenu mezi početnou konkurencí německých F3. V roce 1992 startuje s další Eufrou 390 (po jezdci Koxovi) poháněnou motorem Mugen a pokračuje ve velmi dobré kondici nejen na domácích kopcích. Postupně střídá vůz Eufra 391 za další ef-trojku Reynard 913 a měří se i s konkurencí v objemové třídě do 1600ccm, když mění motor na domácí závody. Nic to nemění na tom, že stále vyhrává...

Brněnský jezdec již pár let cítil touhu po větším dobrodružství a soubojích, které by nesly punc mistrovství Evropy. Tam ale formule od poloviny sedmdesátých let nemohou být klasifikovány. Ačkoliv byl typickým formulovým jezdcem, rozhodl se koupit přímo z továrny spider Lucchini P3-95M BMW 3000 skupiny CN, který tehdy patřil k evropské špičce. Čekalo ho tak mnoho změn, nové tratě, nové zkušenosti. Domácí závody byly spíše exhibicí, která končila zlatými věnci. V Evropě to ovšem bylo složitější. Přesto hned v prvním ročníku získal řadu umístění "na bedně". Nejvýše dosáhl na slovenském závodě Baba, kde vybojoval stříbro. S novou motivací vcházel do ročníku 1996, kdy po bramborových medailí přichází ve třetím závodě ME další stříbro, které je pečetěno stejným kovem v Trieru a Ecce Homo. Celková bilance v hodnocení kategorie prototypů znamenala umístění v ME 6. místo, 5. místo a konečně 4. místo ve třech letech za sebou. Hodnotily se ovšem dohromady skupiny CN a C3 (v CN to bylo 4. místo, 3. místo a ještě jedno 3. místo).

Konkurence je stále silnější a tak v roce 1997 druhých míst ubývá. Tento třetí rok byl bohužel posledním rokem, kdy Mičánek jezdil ME. Chtěl nový spider, ale situace nebyla příznivá, proto se rozhodl spider prodat na Slovensko, kde s ním dodnes startuje Peter Ruisl. Sám si koupil staší formuli 2 Martini Mk.45, se kterou dříve startoval údajně i švýcarský šampión Fredy Amweg. Na domácích kopcích tak stále patřil k absolutní špičce a dokonce překonával i své vlastní traťové rekordy. V roce 2000 se vrací do kokpitu formule 3 a sláva v podobě evropských věnců již patří minulosti. Dallara 393 již nestačí na domácí konkurenci, nicméně většinu závodů Mičánek vyhrává mezi formulemi. Koncem roku ještě vytváří rekord v Buzetu, kde také vítězí v absolutní klasifikaci. Opravdovou labutí písní je pak ročník 2001 a ojedinělé starty s Reynardem Vortex, který svou technickou úrovní nedosahuje kvalit toho, na co jsme byli z jeho dílny zvyklí a znamená oficiální tečku za veleúspěšnou kariérou brněnského jezdce. V Ústí nad Orlicí se svezl dokonce ve formuli Opel Lotus.

Zajímavostí v jeho kariéře byl bezesporu start s vozem Porsche 911GT3RS v týmu Vonka Racing při Epilogu v roce 2001, který byl jeho poslední aktivní závodní účastí a důstojným odchodem z role závodníka.

O Mičánkovi se říká, že má 25 titulů (viz www.motormix.cz nebo motorsport.idnes.cz). Je to takové číslo, které se asi jen těžko dá překonat a číslo, které se i obtížně dá rozepsat na jednotlivé tituly, pokusíme se alespoň o malý výčet. Pokud ho někdo doplní, budeme moc rádi, děkujeme.

Tituly Jiřího Mičánka (neúplný výčet):

1978 - 1. MČSSR ZAV - FE
1978 - 1. MČSSR ZAV - FŠ
1978 - 1. MČSSR ZAO - FŠ
1979 - 1. MČSR ZAV - FE
1979 - 1. MČSSR ZAV - FE
1980 - 1. MČSSR ZAV - FE
1982 - 1. MČSSR ZAV - divize C (FE)
1984 - 1. MČSSR ZAO - FE
1987 - 1. MČSSR ZAV - divize B (FM)
1987 - 1. MČSSR ZAO - FE
1988 - 1. MČSSR ZAV - divize B (FM)
1989 - 1. IADC ZAV (Alpsko-Dunajský pohár)
1991 - 1. MČSFR - absolutní pořadí
1991 - 1. MČSFR - skupina E
1992 - 1. MČSFR - absolutní pořadí
1992 - 1. MČSFR - skupina E
1993 - 1. MČSFR - absolutní pořadí
1993 - 1. MČR - skupina E
1994 - 1. MČR - skupina E
1999 - 1. MČR - skupina E
2000 - 1. MČR - skupina E



Jiří Mičánek ve Vsetíně 1981, MTX 1-03 (foto: J. Červenka)


Jiří Mičánek v Havířově 1983, MTX 1-06 (foto: J. Červenka)


Jiří Mičánek v Havířově 1983 na MTX 1-06 stíhá Moskala s náhradním vozem MTX 1-03 (foto: J. Červenka)


Jiří Mičánek a jeho MTX 1-06 po havárii v Ostravě 1985 (foto: J. Meisner)


Jiří Mičánek a jeho MTX 1-06 po havárii v Ostravě 1985 (foto: J. Meisner)


Jiří Mičánek na okruhu v roce 1986 s vozem MT77 (foto: archiv J. Mičánka)


Jiří Mičánek v roce 1986 s vozem MT77 (foto: archiv J.Mičánka)


Jiří Mičánek na Ecce Homo 1992, Eufra 390/04 (foto: K. Berger)


Jiří Mičánek na Ecce Homo 1992, Eufra 390/04 (foto: K. Berger)


Jiří Mičánek na Záskalí 1993, Reynard 931/15-1600 (foto: K. Berger)


Jiří Mičánek na Ecce Homo 1995, Lucchini P3-95M/111 BMW (foto: R. Krejčí)


Jiří Mičánek v Turckheimu 1996, Lucchini P3-95M/111 BMW (foto: T. Bubel)


Jiří Mičánek na Rechbergu 1997, Lucchini P3-95M/111 BMW před Krečmerem na Lucchini P3-96M BMW (foto: R. Krejčí)


Jiří Mičánek v Brně 1999, Martini Mk.45/08 BMW (foto: archiv J. Mičánka)



Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: Piloti a týmy  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 5.2.2003
Přečteno: 10102 x
Stránka aktualizována: 29.3.2011

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2006


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist