Letošní šampionát Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu se musel vypořádat se zrušením závodu na Slovensku, ale také s nepříjemnou událostí v Rieti i hlasy jezdců volajících po zvýšení bezpečnosti. Faktem zůstane, že závod ve slovinské Ilirske Bistrici potvrdil letošní Mistry Evropy. Jsou jimi Aleš Prek v cestovních vozech a Simone Faggioli v závodních vozech.
 Kategorie I Již v úvodu letošní sezóny se objevilo několik nových rychlých tváří. Byl to samozřejmě právě Aleš Prek ze Slovinska, který zúročil zkušenosti z evropských kopců, jenž nasbíral s vozem Honda. Do letošního ročníku vyjel s vozem Mitsubishi Lancer Evo. Je to špičková technika skupiny N, která je momentálně na vyšší úrovni, než současná špička skupina A. Samozřejmě se v těchto skupinách vše odvíjí od zájmu automobilek o příslušné homologace, kde trend udávají zejména automobilové soutěže. První start proměnil Prek ve vítězství ve Francii. ale už další podnik v Rakousku ukázal, že to nebude mít snadné. Vítězství si totiž připsal jeho největší letošní soupeř - Dušan Borkovič na prakticky stejném voze. Borkoviče však čekala diskvalifikace ve Šternberku a řada druhých míst. Náplastí na duši mu určitě byla skutečnost, že právě na domácí trati Aleše Preka, ho Borkovič porazil. Ale Prekovi stačilo druhé místo k potvrzení titulu ještě před závodem v Buzetu, takže těžko hádat, jaký vliv měla taktika Preka a jaký rychlost a forma Borkoviče. Oba jezdci se každopádně postarali o atraktivní souboj ve skupině N. Další diskvalifikace přišla pro letošního nováčka, Poláka Pawla Dytka, ve Slovinsku. Byl to další pravidelný a velmi rychlý jezdec. České barvy hájil rovněž početný tábor vozů Mitsubishi Lancer Evo, dokonce desáté evoluce. Jezdci si vedli velmi dobře a tak mohou příští sezónu zúročit letošní zkušenosti. Nováček mezi vrchaři Filip Sajler ukázal, že umí být rychlý. O kvalitách vrchařského navrátilce Oskara Beneše netřeba pochybovat a až na pořádný šrám ze závodu v Bistrici, si špatně nevedl ani Martin Jerman. Největší naděje jsme však hledali u Jiřího Lose. Ovšem nešťastná havárie v Německu a následné zaškolování bývalého soutěžního Mitsubishi ho vyřadila z bojů o titul. Stálicí této skupiny byla celoročně i mladá italská závodnice, která v minulosti sbírala zkušenosti i s mnohem silnějšími vozy, než její současné Mitsubishi. Skupina A byla letos, řekl bych téměř tradičně, pod taktovkou českých barev. Lukáš Vojáček zasedl definitivně do vozu svého otce, tedy Mitsubishi, který pamatuje i evropské zlato s Václavem Janíkem za volantem. Vojáček vodil tento mistrovský vůz zdatně a pravidelně získával dostatečné příděly bodů, které ho dokonce vtáhly do hry o evropské zlato. Nakonec se může těšit z vítězství skupiny A, která je hodnocena ziskem poháru FIA. Nebyl však zdaleka jediným rychlých Čechem v této skupině. Výborné výsledky předváděl nestárnoucí Jarda Malý na voze Subaru. Vítězství v závodě v Bistrici je toho důkazem. Skupina GT sice tradičně nabízí to nejatraktivnější sportovní náčiní kategorie I, ale vzhledem k nákladům patří k nejméně obsazené skupině. Přesto diváci jistě zaplesali nad každým vozem Ferrari či Porsche, které se během roku občas objevovali. Stejně nepravidelně, jako byla i úroveň jezdců od těch, kteří dokázali kategorii I vyhrát až po ty pomalejší, kteří končili hluboko v poli poražených. Kategorie II  Skupina E2-SH, tedy cestovní speciály tzv. siluety patří k nejmladším skupinám v ME. Objevilo se několik jezdců, kteří vzali tuto skupinu za svou a vyjeli na řadu evropských kopců. Tak či onak, tuto skupinu bral nejvážněji německý pilot Georg Plasa, fenomén cestovních speciálů v závodech do vrchu za více než poslední dekádu. Šampionát vzal letos velmi poctivě a nebylo divu, že se v jeho první polovině držel na prvním místě. Sice našel přemožitele v rakouském Erichu Edlingerovi, ale jinak nepoznal rovnocenného soupeře stejných technických a jezdeckých kvalit. Bohužel tragická havárie v italském Rieti znamenala rozloučení s Panem jezdcem, mistrem této skupiny in memoriam. Skupina E2-SC dala příležitost návratu "starých dobrých rychlých placek" na evropské kopce. Ostatně právě spidery byly od počátku 70tých let tím pravým kořením závodů do vrchu a nekorunovanou královnou tohoto sportu. Žel umělé omezování předpisů po roce 2003 znamenalo velký úbytek zájmu o tuto královskou kategorii. Přesto si letos našla řadu těch, kteří brali hozenou rukavici vážně a zapojili se do bojů o evropské absolutní prvenství. Tím nejrychlejším byl po celý rok Ital Adriano Zerla, který pilotoval špičkový vůz skupiny E2-SC, tedy Osellu PA30. Marně jsme čekali na konkurenci z francouzské Normy, která vozy začala jezdcům dodávat až na konci roku. Jeden z hlavních důvodů opožděné dodávky byl nedostatek motorů Judd a vývoj převodovky. Že se dá dojíždět na předních místech i se starším spiderem dokazoval náš Petr Vítek a jeho Osella PA20S BMW. Přesto podle slov jezdce, je stále se co učit, ale na auto nedá dopustit a velmi si pochvaluje jeho jízdní vlastnosti. Skupina E2-SS dominuje evropským kopcům již řadu let. Ovšem trend, který nastolila Osella modelem FA30 vzal zcela vítr z plachet jezdcům na tradičních monopostech. Ovšem minimálně stejnou zásluhu na úspěchu tohoto vozu má i tovární jezdec Oselly Simone Faggioli. Jeho zkušenosti a navíc podpory nejen továrny Osella, ale i gumárenského koncernu Marangoni, který znamená špičku v obutí na závodech do vrchu, nemají reálného přemožitele. Jediným, kdo se letos pokoušel Faggioliho porazit bylo počasí se svými rozmary a dešťovými přeháňkami, které byly letos neobvykle vydatné i početné. Simone Faggioli však nenašel přemožitele a padl opět nejeden traťový rekord.. či spíše, jen výjimečně rekord odolal.. Výbornou formu letos prokazoval zkušený Fausto Bormolini a jeho deset let starý Reynard 01L. Připsal si i vítězství v Portugalsku a pro ostatní jezdce s klasickými formulemi byl letos nedostižný. Jestlipak ho třeba v příštím roce neuvidíme za volantem vozu Norma M20FC..?? Jednu z nejlepších sezón za volantem monopostu si letos odkroužil i český fenomén Otakar Krámský. Zajel vynikající závody a snad to bylo i odrazem jeho řekl bych pohodové psychiky, kterou letos oplýval. Neztratili se ani Václav Janík s Milošem Benešem, ale letos prostě na Krakonoše nestačili. Slibné závody zajížděl při svých občasných startech Jaro Krajčí s českou licencí. Krásné bylo zajisté i třetí místo v Bistrici, kde v sobotu chodil po depu a přemýšlel, zda investovat 1300Eur do nových pneumatik a bojovat o třetí místo, nebo ušetřit a v klidu si dojet třeba pátý.. Pro co se asi rozhodl :) Zajímavou kapitolou a zpestřením letošního ročníku byly starty Lucemburčana Guy Demutha a Švýcara Marcela Steinera a jejich vozů Osella FA30. Oba dokázali poznat radost s absolutního vítězství, ale oba se také potrápili jednak s počasím, ale i s technikou či hledání toho optimálního nastavení podvozků. Letošní ročník ME patřil k těm rozhodně nejzajímavějším za posledních několik let. Navždy zůstane spojen s odchodem legendy Georga Plasy a navždy zůstane podepsán fenomenálním spojením Osella-Faggioli-Marangoni. Závody však ještě nekončí. Finále čeká jezdce v Chorvatsku, přesněji na trati v Buzetu, která není až tak vzdálená od Ilirske Bistrice, která však rozdávala tituly 
Autor: Roman Krejčí
(Všechny články autora)
Článek publikován: 31.8.2011 Související články:
Nová zbraň Jiřího Lose! První fotografie vozu Mitsubishi Lancer Evo IX., (Roman Krejčí) Col St. Pierre - podrobné výsledky Výsledky úvodního závodu ME, (Roman Krejčí) Col St. Pierre - seznam přihlášených Startovní listina přihlášených jezdců, (Roman Krejčí) Primavera Verzegnis - nová aerodynamika FA30 Zajímavosti na úvod italských kopců, (Stefano Trevisan/I) Hermann Waldy má nové auto Pro sezónu 2011, (Roman Krejčí) Blíží se úvod ME - Col St. Pierre ve Francii Zahájení ME, (Roman Krejčí) Andres Vilarino se vrací za volant spideru pro ME Další zajmavá zpráve je ze španělska, (Roman Krejčí) Blíží se zahájení francouzského šampinoátu vrchařů Bagnols Sabran 2011, (Roman Krejčí) Reprezentace ZAV pro ročník 2011 Reprezentanti závodů do vrchu 2011, (Roman Krejčí) Přehled změn ME ZAV 2011 Zajímavosti z předpisů, (Roman Krejčí) Kalendář FIA 2011 - Závody do vrchu Sezóna 2011, (Roman Krejčí) |
| REDAKCE: Roman Krejčí | All rights reserved, Ó 2002-2011 |
|
|