úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | LeMans/WEC | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

FIA WEC 6 hodin Spa tréninky a kvalifikace

Toyota a Porsche v roli favoritů

Tři dlouhé měřené tréninky ve čtvrtek a v pátek ráno doplněné páteční kvalifikací tvoří atraktivní program před samotným závodem, který bude odstartován ve 14:30 v sobotu odpoledne a pojede se na 6 hodin a jedno kolo. Měřeným tréninkům dominovala Toyota č.7, ale páteční ráno bylo přeci jen vyjímečné, Toyoty obsadily první tři místa!

Japonec Kobayashi s vozem Toyota č.7 ovládl první dva tréninky. Jeho vůz, stejně jako sesterská č.8, jede ve variantě vysokého přítlaku, zatímco obě Porsche i Toyota č.9 jedou s nízkým přítlakem, který je ideální pro 24 hodin Le Mans. Bez zajímavosti není, že oba tyto vozy Toyota s vysokým přítlakem byly na maximální rychlosti pomalejší, než celé startovní pole prototypů LMP1 a LMP2. Tedy, platilo to do pátečního ranního posledního tréninku, kde se Toyoty výrazně zlepšily v časech na kolo i maximální rychlosti. Nejrychlejším vozem byl prakticky již tradičně Lotus nazvaný Enso CLM P01/01 s motorem Nissan z nevydařeného projektu GT-R LM. Nicméně to se týče jen maximální rychlosti, v čase na kolo Lotus ztrácí i proti čelu pelotonu LMP2, který je prakticky značkovým pohárem Oreca se stejnými motory. Jedinou výjimkou je osamocený Ligier, který pojede několik vybraných závodů FIA WEC. Startuje v něm vůbec nejmladší jezdec historie novodobého seriálu, teprve 17ti letý Phil Hanson.

Nejrychlejších časů ze všech tří tréninků dosáhli jezdci Toyoty až v tom posledním, kdy se poskládali na první tři místa s fantastickými časy 1:55 a pár drobných. Pro Japonce to znamená zlepšení o téměř 3 vteřiny oproti loňsku. Zatímco Porsche trošku zaostává a pod 1:56 se zatím nedostalo. Počasí je pořád zamračené, pod mrakem, ale doufejme, že i na kvalifikace vydrží tak, jako dosud.

Nejprve vyjeli tradičně jezdci GT, profesionální (zelená startovní čísla) i amatérské (oranžová startovní čísla). V každém voze se během krátké kvalifikace musí vystřídat dva jezdci. Do započítávaného průmeru se kalkuluje nejlepší kolo každého jezdce. Pořadí tedy ovlivní nejen kvalita dvou jezdců, povětšinou tříčlenných posádek, ale i provoz na trati. Mezi gétéčky to probíhalo poměrně hladce a nejlepším průměrem se pochlubila posádka Ferrari č.71 s vypočítaným časem 2:15,017 před dvojící vozů Ford GT.

Mezi prototypy to už tak hladké nebylo. Hned na začátku totiž vyletěl z tratě V. Petrov Oreca č.25 a jeho posádka tak bude mezi prototypy poslední. Červená fáze zamíchala taktikou továrních týmů. Přesto jsme byli záhy svědky rekordního kola, které zajel nestárnoucí Stephane Sarazzin na Toyotě č.9, časem 1:53,658. Přes snahy organizátorů tak automobilky přes zimu zapracovaly a hlavně u Toyoty je to opravdu viditelný posun. Řekl bych, že průběh zbytku kvalifikace nebyl pro všechny optimální a řada druhých jezdců byla až podezřele pomalejší, než jejich předchůdci. Subjektivně si myslím, že kvůli zdržením na trati. Nejvyrovnanější časy posunuly na první místo poměrně přesvědčivě posádku Porsche č.1 Jani/Lotterrer/Tandy s vypočítaným průměrným časem 1:54,097. Na dalších místech se usadily všechny Toyoty v pořadí č.7, 9 a 8. Nejrychlejší posádka LMP2 č.26 Rusinov/Thiriet/Lynn týmu G-Drive. Příliš se nedařilo týmu Rebellion, naopak potěšil hostující Ligier týmu Tockwith Motorsports, který za sebou přeci jen několik monotónních vozů Oreca zanechal.



Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: LeMans/WEC  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 05.05.2017
Přečteno: 219 x
Stránka aktualizována: 16.07.2017

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2017


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist