Novinka na kopcích - Subaru Enterprise Evo II s radlicí

Při závěrečném závodě na kopci Laudon v Albrechticích u Lanškrouna se představilo několik novinek v MČR ZAV. Představili jsme si vůz Dangel a dnes se podíváme trošku blíže na speciál skupiny E1 nazvaný Subaru Enterprise Evo II, se kterým jeho jezdec i konstruktér Petr Tomášek zajel čas 1:49, 10, který byl ve své skupině velmi kvalitní.

Jak vypadala historie či cesta k současnému vozu Subaru se můžete podívat níže na fotkách. A co nám k závodu řekl jezdec Petr Tomáše k?

O vikendu jsem jel poprve Mistrovstvi CR v zavodech dovrchu se svym homemade Subikem Zadarilo se, v sobotu mi sice bouchaly hadice od turba, ale v nedeli jsem zabodoval, druhe misto absolutne ve skupine "M". Prvni misto absolutne mi uteklo kvuli spouste oleje na trati z prevodovky pana Komarka - sel jsem na svodidla.. ale vybral jsem to, nicmene zdrzeni min. 1s, protoze nemam zapojene ALS a vyfouklo se mi turbo, trojka padla pod 3tis ot.. Mohl jsem mit opravku, ale vzdal jsem to kvuli prehrivani motoru.

Byl to absolutni masakr, prakticky jsme oba dny ve dvou jen opravovali a upravovali co kde upadlo, neslo atp Pred posledni jizdou v nedeli jsme vyrabeli expanzni nadobku, pac se mi to priserne prehrivalo, ale nakonec se ukazalo, ze je to opet tesneni pod hlavou v haji

Jel jsem na normalni benzin od pumpy, s nenamapovanym motorem, kde mi dal pan Rado Cikor z Maxmotorsportu na Motecu M4 zarazku na 0.8 baru (pri manpovani v Bratislave me poprve fouklo tesneni) - ovsem to jsem psychicky neunesl a aplikoval na slavny Motec stary do bry ventilek a oblnul ho Prvni jizda v sobotu 1:53s byla na 1bar, posledni jizda v nedeli 1:49 byla na 1.35baru Motor je uplne seriovy z STi , takze asi pres 1.7-1.8baru nepujdu Tahle trat je hodne o vykonu, protoze mimo vracaky a 2-3 zatacky je to sama skororovina, kde na to kazdy slapne, co to da..

Nejhezci je slavna zatacka U jeptisek, ktera je pomalu pravouhla, ale v posledni jizde jsem ji bral cca na 6500ot, coz je asi 200km/h - cca v 1/2 zatacky jsem dal plnej a normalne mi vyjela prdel, docela jsem se zapotil

Jakmile jsem se dostal v nedeli pred Jeptiskama na 7000ot (1.2baru), kridlo tlakem proste sesrotovalo drzaky => takze jsme je vyndali, narovnali, zkratili o 10cm a vratili je - cili uz auto vypada lepe Nejvic se osvedcila radlice - ani pri cca 220km/h neupadla a byl ten pritlak fakt znat - ani zadni kridlo nezvladalo lepit zadek proti predku

Kazdopadne byli vsichni vyvedeni z miry. V Mku maji sekvencni razeni, nahrivaky na gumy, 5+ mechaniku, zakryty spodek auta + difuzory (ten ma skutecne velky vliv, potvrdil mi to pan Krenek - musim pres zimu maknout) atd.. Ovsem zvlastni libovka byl muj podvozek - podcenil jsem ten letosni kamioncrash a snad 1/2 spoju na ramenech, tehlicich atd ma priserne vule a povoluje se, takze se furt dotahovalo a i tak kazdy kolo ma 5-10mm vuli Cili pri jizde z cile do depa jsem mel opravdu problem auto udrzet bez cukani volantem vubec na silnici Treba teprve v nedeli jsme zjistili, ze zadni tlumice byly nahore 1cm povoleny atp

Momentalne se bude opet vyndavat motor, jak to fouklo pod hlavou, cely 2 dny jsem nahore varil, pred jizdou jsme dolejvali 2-3litry vody a tak tak to vyslo nahoru..

Na hobby závodech



Na hobby závodech na konci roku 2005



Přestavba



Přestavba



Před Ecce Homo po havárii zaviněnou kamionem



Před Ecce Homo po havárii zaviněnou kamionem



Oprava do dnešního stavu



Oprava do dnešního stavu



Lanškroun 2006



Lanškroun 2006



Lanškroun 2006