úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | Le Mans Serie | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

Rechberg - reportáž

Ohlédnutí za děním v Rakousku

Skupina N

V letošním roce se zřejmě opět budeme setkávat s velmi dobrým obsazením ve skupině N. V plné síle se představili Němci Roland Wanek i Rainer Krug. Navíc barvy jejich státu rozšířil i Jörg Weidinger, který není v Evropě příliš znám, nicméně má za sebou několik let startů ve skupině G na voze BMW 318iS. Letos se poprvé objevil za volantem BMW M3 a byl to debut velmi úspěšný. Sice z toho bylo nakonec až páté místo, ale jezdec ukázal svůj potenciál a pokud se bude objevovat i v dalších závodech, šampionát tím získá dalšího rychlého jezdce. Rechberg, který vždy vyhovoval rychlým vozům BMW M3 vyhrál Roland Wanek před Rainerem Krugem. Pikantní je, že Wanek překonal 10 let starý rekord skupiny, který zde držel Ladislav Bareš, který startoval ještě bez restriktoru podle starších předpisů. Ze třetího místa se radoval Peter Jureňa, tradičně na Mitsubishi Lancer v barvách Matadoru. Čtvrté místo obsadil v dnešní době nejrychlejší Čech skupiny N Oskar Beneš startující na špičkově připraveném Fordu Escort. Za zmíněným Weidingerem se ještě před dalšího Čecha Losmana vešel Maďar Elmer Kiss. Losman jede loňské Subaru po Jiřím Vovsovi, kterému jeho nový vůz této značky zatím příliš nejede. Voves dojel až devátý za lídrem svoulitrové třídy Struckmannem, který odložil letitého Opela a jede na Hondě Type R.

Skupina A

V minulých letech přeci jen hůře obsazená skupina A prožila krásný souboj Mistrů Evropy Niko Puliče a Roberta Šenkýře. Nutno ale podotknout, že Pulič měl nad naším jezdcem po celý víkend navrch, snad i díky dobře připraveném BMW z týmu Krámský, které dosahovalo na měřeném úseku před zatáčkou Remus rychlosti přes 190 km/h. Šenkýř se dokázal velmi zrychlit oproti loňsku, ale Pulič nekompromisně překonal vlastní letitý rekord a zvítězil, čímž zde oplatil Robertovi loňskou porážku. Velkou atrakcí závodu byl start Jaromíra Malého na dvoulitrovém Kit-Caru Ford Escort, který ve druhé jízdě zajel mimořádně kvalitní čas a příliš nezaostal za oběma BMW M3. Ovšem slabší první jízda ho odsunula ze stupňů vítězů, ovšem i tak vyhrál svou třídu. Bronz si tak odnesl nejrychlejší třílitr s jezdcem Vladimírem Liškou. Krásné žluté Mitsubishi jezdce Koglera již ztrácelo kontakt se špičkou. Překvapením bylo až sedmé místo Slováka Martina Koiše za naším Edou Paterou. Zatímco Patera oprášil svůj postarší Kit-Car Ford Escort, Koiš měl opravený Ford Escort Cosworth, ovšem vlz evidentně nefungoval podle představ týmu a na rovných úsecích viditelně ztrácel. Jakýsi nevypsaný souboj mezi dvěmi kitovými Feliciemi vyhrál Kašpárek, když porazil mladičkého Jakeše.

Skupina SP

Ačkoliv se spíše očekával úpadek skupiny SP v letošním roce, opak je pravdou. Kromě tradičních českých jezdců se zde objevilo několik nováčků, kteří nekompromisně mířili k nejvyšším metám. Dan Michl ukázal, že je opravdový mistr a na zcela novém voze Peugeot v barvách Kart-Areny Brno byl nejrychlejším Čechem. Ovšem našel přemožitele v Robertu Bradarovičovi na BMW z týmu Krámský. Bradarič se již u Krámského svezl loni v Buzetu a k oboustranné spokojenosti jejich spolupráce pokračuje i letos. Rozdíly mezi jezdci nebyly nikterak velké, přesto vyrovnané výkony špičkových jezdců stanovily pořadí Bradarič-Michl-Giobbi-Vojáček-Charvin. Cladio Giobbi je Ital, který je v Itálii velmi rychlý a to potvrdil i zde. V tréninku byl až příliš rychlý a poškodil svůj vůz o svodidla. Navíc jeho účinkování předcházel problém s nehomologovanou sedačkou, který byl ovšem výměnou vyřešen. Není jasné, zda Giobbi pojede celý seriál, nebo zde startoval vyjímečně. Informace o tom jsou totiž protichůdné, tak se necháme překvapit až v dalších závodech. A zmínili jsme dalšího nováčka v této skupině – Jean Marc Charvina, ten letos startuje na ex-továrním voze Peugeot. Petr Vojáček, náš nejúspěšnější jezdec této skupiny byl až čtvrtý, přesto že odvedl kvalitní výkon. Rechberg ukázal, že obhájit trofej FIA a stříbro z Evropy nebude vůbec jednoduché. Rychlý Kusý byl na šestém místě za ním. Do závodu nenastoupil Martin Rybníček poté, co v tréninku havaroval v první tzv. Bormoliniho šikaně a vůz poškodil.

Skupina CN

Vzhledem k absenci jezdců skupiny GT je poslední skupinou evropského mistrovství třída prototypů CN. Loni báječná kategorie dostala pro letošní rok dárek v podobě rány pod pás, když došlo ke změně předpisů, které znamenají poněkud nelogický paradox, který FIA utrousila. Třílitrové, aerodynamicky nejčistší a oku nejvíce lahodící vozy nyní jezdí na rovných úsecích výrazně pomaleji než třeba cestovní speciál Georga Plasy, který startuje ve skupině E1, tedy rovněž FIA prosazované skupině. Celkový dojem je z takového závodu spíše rozpačitý. Na jedné straně zde startují rakety jako je právě Plasův vůz, který je snad na kopce až příliš výkonný či hybrid F3000, kterou Hermann Waldy opatřil motorem z formule 1 Judd v němž je jízda na rovinách příliš vysoká a na druhé straně zaškrcená skupina CN. Pokud by šlo o bezpečnost, jak se lidem říká, asi by byly zpomaleny všechny vozy. Takto se dá bohužel čekat až bude podobných raket jezdit více a něco se stane. Potom bude bohužel již celkem pozdě měnit předpisy. Tak či tak, současný stav je velmi nevyvážený a odráží špatnou politiku organizace FIA, bohužel.

Vraťme se však k soubojům o body do ME ve skupině CN takovém, jaká letos je. Asi málokdo dokázal odhadnout, zda letos budou rychlejší vozy s restriktorem omezeným třílitrovým motorem a dalšími omezeními, nebo propagovanou třída dvoulitrových vozů. Zatímco piloti týmu Tschager Motorsport dávali větší šanci Andrea de Biasimu na Osella PA21, Otakar Krámský odhadoval, že by i letos mohly třílitry hrát prim. A český jezdec měl pravdu. V tréninku i v závodě byla špička velmi vyrovnaná a vítězstvím si zpravil chuť Giulio Regosa, který v posledním roce příliš důvodů k radosti neměl. Velmi dobře se představil i druhý Fausto Bormolini, který rok co rok piluje své umění a zároveň díky připravenosti vozu v týmu Tschager míří nezadržitelně k nejvyššímu postu v ME. Na Regosu však v Rechbergu neměl. Regosa tak navázal na ročník 2001, kdy zde porazil budoucího Mistra Evropy Franze Tschagera. Loňský objev sezóny Omar Magliona dojel třetí a byl rovněž nejrychlejším členem konkurenčního týmu Scuderia Villorba Corse. Až čtrvté místo patřilo favorozovanému Andreovi de Biasimu ze stejného týmu. Pátá příčka již patřila Otakaru Krámskému, který připravoval na závod tři vozy a Osella byla dokončována doslova na poslední chvíli. S tímto vědomím se dá očekávat další zrychlení vozu, zejména pokud se v týmu podaří optimalizovat přestavbu mezi evropskými a českými předpisy pro skupinu CN. Teď mají totiž mechanici necelé dva týdny, aby vůz přestavěli na závod v Náměšti nad Oslavou. Hned za Krámským dokončil závod Vladimír Doubek. I jeho vůz byl dokončen až v posledních dnech před závodem. Doubek byl asi trochu zklamaný, protože na rovných úsecích ztrácel na svou konkurenci 20km/h. Důvodem byla zřejmě špatná volba převodů. Sedmé místo patřilo sympatickému Piergiorgimu Bedinimu na dalším dvoulitru Osella PA21. Bedini se vydal na nesnadnou cestu přestupu z cestovního plechového vozu do spideru. Vzpomeňmě, že podobnou cestu si vyzkoušel dříve i Stenger, Dosieres a po něm také Krámský. Bedini je tak dalším Mistrem Evropy, který nechtěl usnout na vavřínech a zvedl meč proti pomyslným větrným mlýnům. V každé jízdě po celý víkend se postupně zrychloval až na velmi slušné časy, takže uvidíme, jak si povede v dalších závodech. Nyní potřebuje hlavně vytrvalost a pevnou vůli. Závod nedokončil Renzo Napione, kterému domácí fanoušci neřeknou jinak, než Mika, podle jistého bývalého pilota F1.

Skupina CN+C3

Na startu se objevilo několik vozů, které odpovídaly skupinám, které FIA vykázala z evropského šampionátu. Bylo to příjemné zpestření, zejména proto, že řadový divák ani nepostřehl které vozy jsou do ME započítány a které nikoliv… I zde vyhrál Ital – Fausto D’Alpaos před Brebsonem na klasické Oselle PA9 a Perhoferem na voze anglické značky Tiga s dvěma motory Yamaha, který pamatuje i ze Šternberku či Ústí nad Orlicí.

Skupina E1+H

Speciální cestovní vozy patří tradičně ke koření rakouského závodu a nejinak tomu bylo letos. Georg Plasa byl pochopitelně nejrychlejší a pohled na jeho vůz byl zajímavý zejména na rovinách, v zatáčkách si asi divák mající na paměti jeho dravou jízdu powerslide, tedy řízeným smykem všemi koly, na vozech BMW 2002 nebo 320 vzpomínal asi trochu se smutkem. Velmi rychlý byl Hans Peter Laber, který těžil zejména z mimořádného zrychlení vozu Ford Escort Gabat. Podobných vozů zde jelo několik, ale trochu překvapivá je skutečnost, že na rovinkách jsou pomalejší než třeba špičkové áčka. Zrychlení je ovšem fantastické a celkový dojem velmi příjemný. Za zmínku stojí tradiční heroický výkon domácího jezdce Ericha Endlingera, který má závodní licenci snad jenom kvůli tomuto závodu jednou za rok. Jeho upravený vůz BMW 318 je nejen krásný, ale dokonale rychlý a jeho časy jsou důkazem toho, kam až může dvoulitrový vůz dosáhnout.

Skupina E2+D

Formulové vozy zde jely o body do Evropského poháru. Ten na start přilákal i dva české jezdce – Dušana Nevěřila na Lole F3000 a Milana Svobodu na dvoulitrovém voze Reynard. Dušan si vedl velmi dobře v tréninku, kde těsně pronásledoval sesterskou Lolu jezdce a šéfa týmu Jaroslava Krajčího. Do závodu Nevěřil nenastoupil, protože ráno nenaběhl displej a bez kontroly ukazatelů nechtěl jezdec riskovat další škodu. Favoritem závodu byl Rakušan Hermann Waldy, kterému rychlý vůz na dobře známé trati vynesl zlatou medaili. Ovšem právě on nebyl počítán do FIA poháru, kde se z vítězství radoval Jaroslav Krajčí před Milanem Svobodou. Pro něj to byl velmi výrazný úspěch, zejména proto, že se zde sešlo 7 vozů F3000 a dvě F3. Sice piloti některých vozů F3000 neviděli cíl, porazil Svoboda Ivana de Pellegriniho či Waltera Forstera a zároveň vyhrál dvoulitrovou třídu.

Skupina HA

Závod o evropské body zde odjeli i účastníci s historickými vozy. Bohužel nepřijel žádný Čech, stejně, jako se neobjevil žádný nováček, který by využil změny předpisů, které umožňují start vozům až do roku 1981 včetně monster skupiny 5 tzv. siluet či dvousedadlových sportovních vozů skupiny 6. Nyní by již o evropské body mohl bojovat třeba některých z bratří Vondráků, Rokyta či Kelar, kteří se letos chystají na domácí kopce. Nejrychlejším jezdcem byl celkově domácí Fridrich Huber na voze Lola někdější formule Super VW.



Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: Evropa  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 27.4.2004
Přečteno: 3672 x
Stránka aktualizována: 29.3.2011

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2006


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist