toyotabannerjaguar

| ÚVOD | FORUM | Le MANS Series | TECHNIKA | RECENZE | REPORTÁŽE | VÝSLEDKY | ROZHOVORY | GALERIE | OSTATNÍ | DOWNLOAD | KALENDÁŘE | ODKAZY | KONTAKT |

 

Astra Cup poprvé s formulemi

Ohlédnutí za zdařilým závodem

Jak jsme předeslali v pozvánce, o tomto víkendu se ve Frýdku Místku poprvé jel závod formulí, jinak také samozřejmě tradiční závod dvoukolek pro GT vozy a "placky". Nechyběly ani 4WD kategorie hobby, stock a open a také se zde jeli offroady. Díky pozvánce zveřejněné na serveru Masters.cz se zde objevili i někteří jezdci, kteří zde jinak nestartují. Tím nejvýraznějším byl zajisté Luděk Maléř, který se přihlásil rovnou do dvou kategorií, tedy Stock a 2WD.

2WD Open

Tradiční závody určené pro 2WD podvozky již nejsou ve Frýdku Místku jen značkovým pohárem, ale je zde otevřeno pro libovolné podvozky, tedy nikoliv pouze Tamiya F103. Zatím však ve startovním poli jiný podvozek nestartoval. Objevilo se však několik speciálů oproti klasickému F103GT. Tradičně mezi ně patřil vůz veterána Jirky Kunze, který startoval s podvozkem F103RM či LM, jak chcete. Použil karosérii placky Toyoty GT-One. Roman Krejčí nasadil opět svůj podvozek upravený na pancara, tedy s použitím zadním širokých kol od Corally. Vepředu měl potom klasické DTM mechovky, ovšem ty zadní o šířce 30mm. Petr Goluch si zakoupil zcela nový podvozek F103GT, ale zadní nápravu použil z modelu F103LM, tedy s širokými mechy. Během kvalifikace však provětral i svůj starší podvozek s bezdušáky, který však byl pomalejší. Luděk Maléř měl sice také bezdušáky, ale svým uměním dokazoval, že bude patřit k favoritům závodu také. Ostatně první rozjížďka ukázala, že se Goluch výkonnostně velmi přiblížil Krejčímu, když dojel druhý ze ztrátou 2,5 sekundy a patřilo mu nejrychlejší kolo 13,77. Maléř byl třetí před Jiřím Mačejovským, který ve svém Mulsannu skrýval velmi silný motor a na rovinách dokázal všem ujet. Ti oba však ztráceli dvě kola. Maléř ve druhé jízdě zrychlil a najel 20 kol. Goluch se starším podvozkem dojel třetí. Čtvrtý byl potom Tomáš Jírů s pečlivě připraveným podvozkem F103GT a karosérii Ford GT40. I do třetice zvítězil v kvalifikaci Krejčí, tentokrát s výborným nájezdem 22kol a také si připsal nejrychlejší kolo celého dne této kategorie, tedy 13,34. Druhým místem se opět blýskl Mačejovský. Goluch opět s pomalejším starším podvozkem dojel třetí před Jírů a Mariáněm Pyreněm, který zde zkoušel poprvé střídavý motor a moc radosti mu neudělal.

Nejlepší kvalifikace:

1. Krejčí          Toyota 88C-V     F103GT-PanCar      22 5:06,18   13,34
2. Goluch          Mulsanne LMP     F103GT-LM          21 5:14,00   13,77
3. Maléř           Saleen GT        F103GT             20 5:08,87   14,67
4. Mačejovský      Mulsanne LMP     F103GT             19 5:00,54   13,92
5. Jírů            Ford GT40        F103GT             19 5:04,72   14,84
6. Pyreň           Honda NSX        F103GT             19 5:12,68   15,20
7. Kratochvíl      Honda NSX        F103GT             18 5:05,12   15,46
8. Kunz            Toyota GT-One    F103LM             18 5:08,68   15,33
9. Tyleček                                              0
První finálová jízda přinesla největší souboj o první místo mezi Krejčím a Goluchem. Nejprve vedl Krejčí, ale Goluch ho dojížděl až se dostal do vedení a vytvořil si několikametrový náskok. Krejčí, ale dokázal náskok opět vynulovat, ale ne na dlouho, neboť Goluch ještě dokázal zrychlit a lehce odskočit ve vedení. Ale opět to nebylo definitivní a v samotném závěru jeli oba jezdci bok po boku a v napínavém boji měl nakonec více štěstí Krejčí, který zvítězil o půl sekundy. Oba jezdci najeli 21 kol, Goluchovi patřilo nejrychlejší kolo. Krejčí si postěžoval na přemazané zadní mechy, které byly příčinou pomalejšího vstupu do závodu. Souboj o třetí místo sváděl zase Mačejovský s Maléřem. Oba je nakonec dělilo od sebe jen něco přes jednu vteřinu. Pátý byl Jírů, který si během závodu stěžoval na převracení vozu, protože několikrát během dne skončil na střeše. Krejčí si držel první místo i ve druhém finále a tím pádem již předčasně rozhodl o vítězství ve svůj prospěch před třetí finálovou jízdou. Počítá se totiž součet dvou lepších umístění ze tří finálových jízd. Totéž se dalo říct o Goluchovi, který byl opět druhý, ale ztrácel jedno kolo. Maléř dojel do cíle třetí před Pyreněm, rychlý Mačejovský bohužel nenastoupil. Kunz dojel na pěkném pátém místě. Poslední jízda nepřinesla žádné velké změny, nedařilo se Pyreňovi, který dojel až za Kratochvílem, oba na vozech s kastlí Honda NSX. Zajímavostí bylo v této jízdě nejrychlejší kolo, protože patřilo Mačejovskému.

Pořadí finále 2WD Open: 
1. Krejčí          Toyota 88C-V     F103GT-PanCar      21 5:04,82 13,63
2. Goluch          Mulsanne LMP     F103GT-LM          21 5:13,63 13,55
3. Maléř           Saleen GT        F103GT             20 5:14,70 14,50
4. Mačejovský      Mulsanne LMP     F103GT             19 5:01,34 13,81
5. Kunz            Toyota GT-One    F103LM             18 5:03,50 15,50
6. Pyreň           Honda NSX        F103GT             18 5:12,01 15,43
7. Jírů            Ford GT40        F103GT             18 5:16,26 14,99
8. Kratochvíl      Honda NSX        F103GT             16 5:06,39 15,84
9. Tyleček                                              0
Formule 1

První závod formule 1 ve Frýdku Místku přivedl na start úctyhodný počet 9 vozů. Podvozkově to bylo pestřejší než v kategorii 2WD. Objevily se zde dva vozy F104, několik verzí tradiční F103RM, ale také jeden monopost HPI, jeden Corally New Generation. Několik jezdců zde startovalo s formulí úplně poprvé. Mezi nimi byl i jinak zkušený mladý pilot Jan Koniarik, který představil svou zbraň F104. Zvítězil v první kvalifikaci před Petrem Goluchem a Pavlem Melicharem (to je ten stroj HPI). Ze začátku kvalifikace si dobře vedl i Roman Krejčí se svou Corally, ale uvolněné zadní křídlo mu zcela poničilo zadní kola a po 9ti kolech raději odstoupil, do té doby mu ale patřilo nejrychlejší kolo, které posléze Koniarik překonal. Čtvrtý byl tradiční jezdec Jiří Kunz před Tomášem Jírů, který se svou F104 jel tento den také poprvé. Odstoupil Tyleček a nenastoupil Pyreň. Koniarik přes nápor Krejčího zvítězil i ve druhé kvalifikaci. Goluch byl třetí před Jírů a Melicherem. Poslední kvalifikace patřila Goluchovi, který zajel fantastické kolo 12,99 a zvítězil před Krejčím, který si ale nakonec vybojoval první místo na startovním roštu. Třetí místo si vybojoval Kunz. Koniarik nedokončil, stejně jako Tyleček či Pyreň. Ale právě u Pyreně se hodně pracovalo přes polední pauzu, kdy ho navštívil zkušený Luděk Szostek a na formuli se hodně zapracovalo, což se projevilo ve finále.


Nejlepší kvalifikace:

1. Koniarik        F104                                21 5:06,10 14,07
2. Goluch          F103RM                              21 5:06,35 12,99
3. Krejčí          Corally McLaren                     21 05:08,3 13,40
4. Kunz            F103RM                              19 5:03,24 14,68
5. Melicher        HPI                                 19 5:08,47 14,88
6. Jírů            F104                                19 5:16,57 14,77
7. Knapp Dan       F103RM                              16 5:03,53 16,62
8. Tyleček         F103RM                               1
9. Pyreň           F103RM RedBull                       0


Ve finálových jízdách se nekonal předpokládaný souboj Koniarik-Krejčí-Goluch. Koniarik bohužel zůstával s problémy, které se nepodařilo odstranit vzadu a dojel čtvrtý. Výrazně se zlepšil zmíněný Pyreň, který z posledního místa na startu vybojoval pěkné třetí místo. První byl Krejčí s náskokem jednoho kola na Golucha. Nedařilo se Kunzovi, který zaostal za očekáváním. Druhé finále předčasně rozhodlo o vítězi, kterým se stal Krejčí, když opět jako jediný najel 21 kol. Na druhé místo poskočil Koniarik, ale oproti kvalifikaci byl o 2 kola pomalejší. Polepšil si i Kunz, který dojel čtvrtý za Goluchem. Rychlý Pyreň odstoupil, stejně jako nejpomalejší jezdec Knapp. Do třetího finále nasadil Krejčí svůj záložní vůz F103RM s karosérii Stewartu F1, ale vůz se ukázal jako příliš nízký od země a tak se propadal v pořadí až na třetí místo. Vítězství si nakonec vybojoval Pyreň před Goluchem. Čtvrtý byl Jírů před Koniarikem.



Pořadí finále Formule 1: 
1. Krejčí          Corally McLaren                     21 05:07,0    13,75
2. Goluch          F103RM                              20 05:10,9    13,98
3. Pyreň           F103RM RedBull                      20 05:04,9    13,93
4. Koniarik        F104                                19 05:03,4    14,23
5. Jírů            F104                                18 05:02,5    15,33
6. Kunz            F103RM                              18 05:01,5     14,3
7. Melicher        HPI                                 18 05:05,4    14,58
8. Knapp Dan       F103RM                              17 05:01,8    16,11
   Tyleček         F103RM                               0


Často se v poslední době hovoří o omezení pro kategorii 2WD, ať již placky a GT či formule. Zde se jezdí letos opravdu obě kategorie jako otevřené a je pouze na zralé úvaze jezdců, co do svých vozů namontují. V obou kategoriích se osvědčují mechová kola, která lépe sedí na koberci. Co se motorů týká, tato kategorie víceméně sama ukazuje, kolik výkonu se do svého vozu hodí dát a kolik je už moc. Z vlastní zkušenosti mohu říct, že samozřejmě hodně záleží na převodech, ale pokud jezdím v placce motor Nowak 13,5T střídavý, tak na vysílačce jsem omezoval výkone na 80%. Když jsem na poslední finálovou jízdu dal 90%, nedokázal jsem zajet rychlejší kolo a přestože byl vůz ještě dravější, bylo to zřejmě již příliš výkonné a přebytek výkonu se nedařilo rozumně převést na dráhu. Takže se jeví jako rozumná varianta zřejmě střídavý motor 17,5T a nebo věřit zralé úvaze jezdců, aby své vozy nepřemotorovali a nebyli na trati nebezpeční :)

V ostatních kategoriích si připomeňme alespoň ty nejrychlejší. V Openech vyhrál Pavel Karel před Zbyňkem Kratochvílem. Ve Stockách vyhrál Luděk Maléř před Jakubem Davidem. V Hobby kategorii se radoval Pavel Kocich před Jakubem Zaplatelem. A v Offroadech zvítězil Pavel Melicher před Alešem Hornsteinem.

Závody proběhly bez problémů a přes velký počet startujících ve všech kategoriích se podařilo závody ukončit po čtvrté hodině odpolední, takže věřím, že byly účastníci přes četné karamboly na trati a místy zvlněný koberec spokojeni a vítězům se jistě líbili pěkné poháry.

Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: Reportáže  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 18.1.2010
Přečteno: 832 x
Stránka aktualizována: 21.6.2010

Související články:


Příští závod Le Mans

27.6.2010 Blansko

dráha
propozice
přihláška
průběžné pořadí
kalendář 2010







copyright 2009 Roman&Tomáš
TOPlist