úvod | hledej | debata | forum | MMČR | MČR HA | foto | foto Fryba | video | LeMans/WEC | piloti a týmy | Evropa | inzerce | motorshop | historie | okruhy | odkazy

Osella oslaví 50. výročí novou zbrani FA30Evo

Horká novinka z Itálie

Počátky práce původně malé dílny Osella se začaly psát společně s vozy Abarth podle oficiální tiskové zprávy před 50ti lety, ačkoliv počátky samostatné značky Osella mají zhruba 40ti letou tradici. Enzo Osella však pracoval coby návrhář sportovních vozů pro Carlo Abartha. První název Osella se objevil u vozu Abarth-Osella SE021 v roce 1972. I první dva modely Oselly s označení PA1 a PA2 ještě byly vedeny jako Abarth-Osella. Od modelu PA3 v roce 1974 se však jednalo o čistokrevnou záležitost Osella.

Když v roce 1969 Carlo Abarth prodal svou firmu koncernu Fiat, převzal žezlo Enzo Osella a v předměstí Turína ve Volpianu založil vlastní firmu Osella Corse. Začaly se ve velkém vyrábět sportovní prototypy, které slavily śpěchy napříč evropskými závody na okruzích i do vrchu. Snahy o prosazení se mezi monoposty formule 3 (FA3), 2 (FA2) a dokonce i formule 1 (FA1) však nebyly úspěšné kvůli menšímu rozpočtu oproti konkurenci. Oddělení Oselly pro F1 bylo v roce 1991 převedeno na značku Fondmetal a Osella se mohl plně věnovat opět sportovním vozům.

Velmi úspěšným modelem bylo typové označení PA9, se kterým slavil 6 evropských titulů Mauro Nesti. Vůz se vyráběl téměř až do roku 1990, kdy dostal novy "facelift" PA9/90 a ten přinesl další evropské tituly v rukou Pancha Egozkue. Jednalo se o kit, který byl použit na již dříve vyrobené vozy, takže nové podvozky víceméně nevznikaly. Dále se Osella soustředil i na okruhové závody, které se v Itálii jezdí nepřetržitě už od nepaměti. Vznikaly modely jako PA16 či PA18, na kterých získali tituly jezdci seriálu CIP Campionato Italiano Prototipi.

Dalším mezníkem byl model PA20S, který se stal vrcholným a neporazitelným nářadím neomezené skupiny CN s motory BMW 3.0 před změnou pravidel. Tyto monstra se staly lákadlem pro tisíce fanoušků napříč Evropou. Jejich zvuk a rychlost byla úžasná. Za jejich volanty se vystřídala řada legend včetně Fabia Dantiho či Andrese Vilarina. Zrodila se i nová hvězda Simone Faggioli, který se na další řadu let stal továrním pilotem, který se podílel i na vývoji a testování nových modelů Osella. Navázal tak na práci například Pasquale Irlanda.

Osella PA20S splnila vše, co mohl vrcholný prototyp skupiny CN své doby nabídnout a stal se i komerčně nejúspěšnějším modely Oselly všech dob a přinesl 9 evropských titulů. Ale po změnách předpisů se začaly vyrábět a prodávat slabší modely PA21 v okruhové PA21P i kopcové verzi PA21S. Návrat na špičku v absolutním pořadí evropských závodů a tedy do boje proti stárnoucím monopostům F3000, znamenal model PA27 a byl předzvěstí bouře, kterou přinesl následující vůz PA30 respektive FA30, který byl již papírově zařazen mezi monoposty, tedy jednosedadlové vozy s jezdcem v ose vozu. Objevila se tak nová legenda, která zasadila zdrcující neodvratnou ránu hegemonii někdejších okruhových speciálů formule 3000 či Nippon. Začaly se přepisovat historické tabulky a občas i fyzikální zákony. Neuvěřitelně rychlé auto je dodnes naprosto úžasným sportovním náčiním. Ale s odchodem Simone Faggioliho k francouzské značce Norma, bylo potřeba připravit novou zbraň. Loni se výrazně blýskl Christian Merli s dvoulitrovým vozem PA2000Evo a směle konkuroval na italských kopcích Simone Faggiolimu, který ve spolupráci s Normou za jeden rok překonal tolik rekordů, kolik nikdo nemá prstů na rukou.

Ale nyní se píše rok 2015 a pro Enzo Osellu je to rok 50tých narozenin jeho motoristické aktivní činnosti. Jak jinak oslavit takové jubileum, než novým vozem, který přepíše dějiny, jak je ostatně u tohoto pána zvykem. Novinka nese jméno Osella FA30Evo a opět bude vsazeno na výborného Itala Merliho. Cílem je zisk italského titulu v závodech do vrchu, ale těšit se můžeme i na občasné starty na závodech ME. Anglická firma RPE se postará o motor V8 s objemem 3000ccm. Novinkou bude i obutí o které se postará Avon. Pro fanoušky to bude jistě nová atrakce na závodech do vrchu.

Něco z rodokmenu sportovních plnokrevníků Osella:

Osella PA1 - 1973 (cca 7 kusů)
Osella PA2 - 1974 (cca 20 kusů)
Osella PA3 - 1975 (cca 20 kusů)
Osella PA4 - 1976 (cca 20 kusů)
Osella PA5 - 1977 (cca 10 kusů)
Osella PA6 - 1978 (cca 15 kusů)
Osella PA7 - 1979 (cca 10 kusů)
Osella PA8 - 1980 (cca 20 kusů)
Osella PA9 - 1981-1986 (cca 60 kusů)
Osella PA10 - 1982 (cca 5 kusů)
Osella PA12 - 1987 (cca 4 kusy)
Osella PA16 - 1992 (cca 10 kusů)
Osella PA18 - 1993 (cca 20 kusů)
Osella PA20 - 1994-2004 (přes 100 kusů)
Osella PA21 - 2001-2006 (cca 60 kusů)
Osella PA27 - 2008-2009 (cca 2 kusy)
Osella PA30/FA30 - 2009 (cca 10 kusů)


Autor: Roman Krejčí  (Všechny články autora)
Rubrika: Evropa  (Všechny články rubriky)




Článek publikován: 9.4.2015
Přečteno: 1299 x
Stránka aktualizována: 9.4.2015

Související články:



REDAKCE: Roman Krejčí All rights reserved, Ó 2002-2014


Stránky vrchy.com jsou nezávislým informačním zdrojem o závodech do vrchu a na okruzích

[CNW:Counter] TOPlist